مشرف
Üks inimene, kes loodab tõusu ära kasutada, on Streathamis elav Ali. Tema 2013. aastal registreeritud ja 43 000 miili läbinud Audi A3 2.0 TDI Sportbacki kuulutuses on kirjas: “ULEZi tõttu vastumeelne müük”.
“Ma elan just juurdeehituses ja sõber ütles, et peaksin autost lahti saama, kuni see on veel mõistliku summa väärt,” rääkis ta Autocarile. “Mul on kahju, kui see läheb, aga mul pole valikut.”
Ta reklaamib oma Audit 8140 naela eest, mis on kooskõlas veebipõhiste hindamisteenuste soovitatud eramüügi väärtustega.
Eeldati, et uus tsoon mõjutab ebasoodsalt nõuetele mittevastavate autode väärtusi ja hindu, kuid Setterfield peab seda ebatõenäoliseks, vähemalt siis, kui autode arv on madal ja nõudlus suur.
“Tänapäeval veetakse sõidukeid üle kogu riigi oksjonitega ja jaemüügiautosid reklaamitakse veebis, mis tähendab, et geograafiline asukoht on palju vähem oluline,” ütles ta. “Me ei ole veel märganud lokaliseeritud ULEZ-efekti, kuid see ei tähenda, et see ei pruugi mingil etapil juhtuda.”
Keset kasvavat muret vanaraua fondi väärtuse, elukalliduse tõusu ja Londoni välise ühistranspordi kättesaadavuse vähenemise pärast mõjutab laienemine enam kui pooli volikogudest. (sealhulgas tööjõu kontrolli all olevad) soovitavad Londoni linnapeal Sadiq Khanil oma plaanid ümber mõelda.
Mõned kaaluvad õiguslikke meetmeid laienduse blokeerimiseks, samas kui teised on keeldunud alla kirjutamast 8. jaotise lepingule, mis lubab transpordiettevõttel Transport for London (TfL) paigaldada autode tuvastamiseks vajalikud teeäärsed kaamerad.
Sellegipoolest lubavad TfL-i „reservvolitused” tal paigaldada kaks kolmandikku kava 2750 kaamerast ilma nõukogu loata.
Khan ütles, et vastuseisu pikendamisele on konservatiivide kontrolli all olevate nõukogude “poliitiline strateegia” “oma huvide taskus” ja otsus jätkata on vajalik pealinna kõrge saastetaseme vähendamiseks.
Selle eesmärgi osana on TfL eelarvesse kavandanud 200 miljoni naelsterlingi suuruse tulu skeemist esimese 12 kuu jooksul, mis reinvesteeritakse ühistransporti.