مشرف
Ferrari uus vormel 1 auto SF-23 on selgelt eelmise aasta väljakutsuja ülimalt optimeeritud versioon.
Kuid kuigi see võib jääda F1-75 põhifilosoofia juurde, on Scuderia keskendunud mõnele põnevale arenguvaldkonnale.
Alustades külgjahutitest, on see olnud kõigi selle hooaja seniste autode turuletoomiste fookuses, kusjuures suurem osa väljast on kaldunud Red Bulli disaini variatsiooni poole, mis osutus eelmisel hooajal edukaks.
Ferrari on, nagu arvata võis, säilitanud oma kontseptsiooni, ehkki vannilahendus on põhjalikult ümber kujundatud, et pakkuda suuremat jõudlust.
Nende muudatuste osana on lõpused, mis olid varem pakkunud pidevat väljalaskeavad piki külgjasti ja mootorikatte pinda, jagatud kaheks eraldiseisvaks osaks, millest kõige tagumine on paigutatud oma vahetatavasse paneeli.
See annab meeskonnale võimaluse muuta auto jahutusparameetreid, ilma et oleks vaja palju suuri keretükke üle maailma kaasa vedada.
Võib-olla on selle piirkonna kõige huvitavam lisand külgtoru, mis paikneb halo tagumise jala kõrval ja mis pikendab šassii laiust, kui see kokpiti kõrval laieneb (sinine nool).
Ferrari SF-23 külgjala detail
On ebaselge, kas see on lihtsalt täiendav jahutusväljund või on sellel rohkem aerodünaamiline funktsioon, mida toidab sisselaskeava, mis on nutikalt peidetud peamise külgjahuti sisselaskeava alla.
Seda võib leida allalõike piirkonnas, kus šassii kõrval on ka vertikaalne deflektor (sisend, sinine nool). See loob sisselaskeava, mis on kas ühendatud ülalmainitud külgkanaliga sarnaselt sellele, kuidas S-kanaliga loodi õhuvool nina ümber, või see on lihtsalt viis külgjahuti üldise jahutusvõime parandamiseks. .
Ferrari SF-23. detail
Foto autor: Ferrari
Samuti on muudetud peamise sisselaskeava kuju, samas on tehtud täiendavaid jõupingutusi, et suurendada sisselõigete sügavust, kusjuures alumine külgkokkupõrkekaitse ots on paljastatud ja selle katmiseks on kasutatud kere mulli.
Samuti näib olevat suurendatud miniastmelist allalõiget, mis kulgeb ümber külgjala külje põhja, võimaldades õhuvoolul paremat läbipääsu külgjala tagumise osa suunas, kus koksipudeli juurde pääseb madala joonega jahutusava. piirkond.
Vajutage siia, et näha täisversiooni
Auto keskosa on täis uusi uime ja tiibasid, millest mõned ammutavad inspiratsiooni sellest, mida teised meeskonnad eelmisel hooajal jooksid.
Kuid on ka mitmeid uusi täiendusi – Ferrari otsib selgelt eeskirjade piires mis tahes saadaolevat kastipiirkonda, millega voolu konditsioneerimisseadmeid lisada.
Peamine peeglikoost kannab oma eelkäijaga sarnast DNA-d, kuid peeglite laiuse suurendamise käigus, et täita uute eeskirjade nõudeid, on meeskond võtnud lehe Mercedese ja AlphaTauri raamatust, kus tärkas kolm tiibade. külgjala välisnurgast.
Halo ülaosas olevad kaarekujulised triibud on säilinud, kuid neid ühendab ka bumerangi tiivarõngas, mis aitab siluda õhuvoolu liikumist turvakonstruktsiooni kohal ja ümber.
Seejärel sirutades välja halo tagumiste jalgade ülemises tagumises nurgas olevate kolmnurksete tiibade, leiame paar helde kujuga kaskaaditiibade. Need sarnanevad, kui soovite, kaskaadidega, mida me kasutasime esitiival, et aidata reguleerida Y250 piirkonnast pärit pööriseid.
Nende kohalt, kuid juba mõnda aega Ferrari väljakutsujaid ehtinud sarvilaadsete tiibade alt leiame õhukasti mõlemalt küljelt veel ühe tiivarõnga. See aitab kahtlemata õhuvoolu siduda ülalmainitud kaskaadide ja sarvetiivarõngastega.
Ferrari SF-23. detailne esitiib
Foto autor: Ferrari
Ka auto esiosas on muudatusi rohkem, kuna Scuderia on loobunud eelmisel aastal kasutusel olnud pikemast kitsenevast ninaotsa lahendusest ja valinud ümarama versiooni, mis asetseb teisel põhitasandi elemendil.
See lüliti avab esimese elemendi suurema õhuvooluga ja seab teised elemendid selle kõrvale veidi erineva voolurežiimiga.
Nüüd ei saa me minna kaugemale ilma toas olevat elevandi katmata – Ferrari näib olevat valmis kasutama voolu reguleerivate piluvahede eraldamise klambrite komplekti, mis näevad kahtlaselt välja nagu need, millest Mercedesele öeldi, et ta ei saa pärast nende avalikustamist joosta. eelmisel hooajal Ameerika Ühendriikide Grand Prix’l.
Kui vaatame esitiiva lisakomponente käsitlevate määruste vastavat jaotist, on 2023. aastaks tehtud palju muudatusi ja neist kõige olulisemad:
Järgmised komponendid on lisaks esikoostule lubatud: f̶o̶r̶ ̶p̶r̶i̶m̶a̶r̶i̶l̶y̶ ̶m̶e̶c̶h̶a̶a̶n̶i̶c̶a̶l̶, ̶ ̶ ̶t̶t̶t̶t̶c̶t̶t̶t̶t̶r̶r̶r̶a̶r̶r̶r̶r̶r̶r̶r̶r̶r ̶
FIA poolt “peamiselt” puudutava lause väljajätmine on siinkohal ülioluline, sest kuigi allpool on veel üks muudatus (allpool on eeskirjadele lisatud rasvased lõigud), ei kehtesta see sama kavatsust, mis algselt oli. See võimaldab kõigil meeskondadel nüüd luua sulgusid, millel on ka aerodünaamiline funktsioon.
Kuni kaheksa piluvahe eraldusklambrit auto küljel, mis c̶o̶n̶n̶e̶c̶t̶ vahel luua struktuurne seos järjestikused FW-profiilid. T̶h̶e̶s̶e̶ Igaüks sulgs̶ peab:
Vajutage siia, et näha täisversiooni