مشرف
80-aastaselt suri endine Grand Prix piloot Jean-Pierre Jabouille, mees, kes võitis Renault’ esimese vormel-1 võidu.
Prantslane oli Renault’ 1977. aasta vormel 1 sarja sisenemise võtmeosa – ja nad olid esimesed tootjad, kes kasutasid turboülelaaduriga mootorit.
Jabouille võitis Renault’ esimese võidu 1979. aasta Prantsusmaa Grand Prix’l.
Tema lõplik võit tuli 1980. aastal Austrias, kuid tema karjäär lõppes samal aastal, kui ta murdis Kanadas toimunud avariis jala.
Ta pidi igal juhul Renault’ meeskonnast lahkuma, sest tema koha oli 1981. aastal hõivanud tõusev täht Alain Prost.
Jabouille üritas naasta Talbot Ligieri meeskonnaga, kuid oli selgelt ebasobiv ja lõpetas sõitja, kuna ei suutnud neljast katsest kahel korral kvalifitseeruda.
Renault’le kuuluv Alpine meeskond teatas oma avalduses, et on Jabouille’ surma pärast “uskumatult kurb”.
“Alandlik võidusõitja, geniaalne insener ja meie spordiala teerajaja. Jean-Pierre oli tõeline võidusõitja.
“Ta juhtis Renault’ teekonda F1-sse aastal 1977 oma vastupidava ja tegutsemisjulge suhtumisega. Ta oli Renault’ esimene Grand Prix võitja 1979. aastal, mis oli Renault’ teekonnal vormel-1 maamärk.
„Tema sihikindlus ja pühendumus edu saavutamisele inspireeris paljusid ning need väärtused jäävad praeguse meeskonna jaoks keskseks Alpine sinises värvitoonis.
“Oleme täna seal, kus oleme Jean-Pierre’i tõttu ja tema pärand elab edasi.”
Jabouille, erialalt insener, liitus Renault F1 projektiga selle algusest peale, et aidata välja töötada oma uut turbomootorit.
Tol ajal domineerisid F1-s vabalthingavad kolmeliitrised V8-d, kuid Renault oli esimene, kes nägi 1,5-liitriste turbode kasutamist võimaldava samaväärsuse valemi potentsiaali.
Esialgu oli auto naeruväärne, Briti rivaalid nimetasid selle halva töökindluse tõttu “kollaseks teekannuks”.
Kuid mootor oli kohe võimsam kui teiste tiimide V8-d. Usin töö parandas mootori töökindlust ja 1979. aastaks oli meeskonnal ka konkurentsivõimeline šassii.
Nende esmavõit poleks saanud Prantsusmaa riiklikku autofirmat esindava meeskonna jaoks ideaalsemates oludes tulla: see tuli kodumaal Dijon-Prenois’s, kus prantslasest sõitja sõitis Prantsuse mootoriga Prantsuse autos, mis kasutas Prantsuse Michelini rehve.
Nii Jabouille’i kui ka Renault’ jaoks on kurb see, et võidusõit oli määratud rohkem kuulsaks saama tema meeskonnakaaslase Rene Arnoux’ ja Ferrari Gilles Villeneuve’i vahelise haarava võidusõidu tõttu teise koha nimel.
Üks F1 ajaloo suurimaid duelle lahenes lõpuks Villeneuve’i kasuks pärast paari viimast ringi, mida iseloomustasid ebatõenäolised möödasõiduliigutused, regulaarne positsioonivahetus, rajavälised hetked ja rataste põrutamise juhtumid.
Jabouille oli hooaja alguses võitnud meeskonna esimese pole-positsiooni, mida aitas Lõuna-Aafrika GP-l Kyalami suur kõrgus merepinnast, ning samal aastal võitis ta veel kaks polemist Saksamaal ja Itaalias, kuigi kehv töökindlus takistas edasisi võite.
1980. aastal võttis Jabouille lisaks Austria võidule veel kaks teiba, samas kui Arnoux võitis kaks korda Lõuna-Aafrikas ja Brasiilias.
Pärast F1-st lahkumist oli Jabouille mõnda aega Ligieri meeskonna mänedžer, enne kui ta lahkus.
Ta naasis 1990. aastatel õnnetu Peugeot mootoriprogrammi juhina.
Peugeot, kes võitis Le Mansis 1993. aastal, ühendas jõud McLareniga 1994. aastal, kuid suhe oli pingeline ja lõppes varakult – pärast vaid ühte hooaega, mis kestis kehva soorituse ja töökindluse. Peugeot lülitus aastatel 1995–1997 Jordaaniasse ja 1998. aastal Prosti meeskonda, enne kui 2000. aasta lõpus loobus.